公路货运市场由于供需信息交流不畅，企业时常面临“车找不到货，货找不到车”的尴尬情况，进而使得货运企业规模难以壮大，一直处于操作原始，小、散、烂的状态。不过，这一状况今后或有所改变。

记者近日从美泰物流集团获悉，由该公司打造的深圳首个采用O2O模式的互联网物流交易平台“美泰物流网”计划于今年10月正式上线。专家表示，该平台上线后，对解决深圳公路物流行业“散弱乱”问题或有一定作用。

近7万家公路货运企业无一家规模超百亿元

众所周知，物流业是深圳的支柱性产业之一，而公路货运则是物流行业中最基础、最重要的组成部分。业内人士介绍，深圳目前每年保持着几千万吨的货运量，其中70%以上都是通过公路运输完成的。

记者了解到，公路货运是中国经济转轨过程中最早走上市场化道路的行业之一，形成目前数量众多的中小型民营公路货运公司散落在全国各地的现状。以深圳为例，目前全市现有公路货运企业就有近7万家，绝大多数企业都还只是“小打小闹”。

据深圳市公路货运与物流行业协会负责人介绍，目前深圳此类企业中有95%以上拥有的车辆少于10辆，几乎没有一家企业经营规模超过100亿元。

制约公路货运企业盈利的因素众多。记者了解到，除了这些企业大多数属民营中小企业，经营管理能力较差，诚信度欠缺，以及运输成本高、企业负担重、法制不健全等问题外，整个行业的信息化水平低下也是其中一个重要原因。

据协会负责人透露，目前物流市场供需信息交流不畅，企业时常面临“车找不到货，货找不到车”的尴尬情况。在有些地方，公路货运车辆的空载率甚至达到40%以上，因此造成物流成本急剧攀升，企业经营效率直线下滑。

引入电商O2O模式打通供需信息交流瓶颈

基于上述矛盾，曾长期从事货代运输的美泰物流率先开始转型，尝试将时下流行的电商O2O模式引入到公路货运行业中，即通过互联网把客户需求集成，再通过线下商户资源把货源集散，进而使供应链上所有的企业实现共赢。

该平台依托美泰物流园，联合城际专线企业、第三方物流企业、保险服务机构等物流全产业链运营主体和物流全程生产节点，进行无缝衔接，所有运营主体按共建、共享的原则，形成一个智能化物流服务体系，实现线上、线下同步交易。

通过搭建美泰物流网，物流企业在收到货之后，不需要再自己到处找车，而是将货直接发送到美泰物流园，通过物流网及物流园中数量庞大的运输专线企业进行运输，这样的话，原先那些中小物流企业都具备了货发全国的能力。

对于运输专线企业来说，由于有网上汇聚来的庞大货物量，今后也不用再愁货源的问题。“运输专线货量上去了，同时也省去了找货所需要的营销、运营成本，进而可以提高运输效率，降低运价。”美泰物流企业集团董事长周伍权说。

“美泰物流网扮演了 中介 的角色，我们通过把物流供应链的所有环节(揽货、运输、配送等)进行模块化标准化切割，变成可交易的东西，让客户和商家在平台上进行信息对接，进而使整个行业的运作效率提高。”

引导行业建立高标准推动“卡航中心”建设

公司企划经理古小姐透露，这一创新模式已得到市场积极反馈。7月18日，首批25家物流服务厅、1个配送中心，以及13条服务专线获得美泰正式授牌。年底，线下物流服务厅将扩展至200家，并在深圳市内建设10家旗舰店。

“平台有望在今年10月正式上线。”古小姐还表示，“平台建成后，将不仅服务于提供普通货运服务的企业，同时还会汇聚一批能够提供高端优质公路货运服务(卡航服务)的企业，以推动深圳 卡航中心 的建立。”

卡航服务，通俗地讲，就是指公路货运行业中，比照航空货运标准，利用集装箱运输、进口车辆、全程走高速的方式，让公路货运与航空货运拥有差不多的时效和服务的一种高端公路货运服务标准。

目前提供这一高端服务的公路运输公司，鱼龙混杂地分布在各大物流园区和工业园区，给客户带来极大不便，进而也造成成本上升。“卡航服务企业在平台聚集后，将对平台上物流企业起到标杆作用，进而提升整个行业的发展水平。”

业内人士分析说，“美泰物流网的创新之处在于，通过搭建互联网物流交易平台，汇聚了物流产业要素资源，打通了物流供应链信息壁垒。这样一种全新的商业模式如果运作顺利，有望降低客户物流成本，提升物流服务商经营利润，进而有助于破解行业 散弱乱 的生存困局。”

作者：中国物通网